今年第一季度，北美市場銷售下跌38%，日本市場下跌30%，而我國汽車銷售一季度增長3.88%，全球汽車業(yè)向新興國家轉(zhuǎn)移的趨勢明顯。即使我國今年汽車產(chǎn)量真的超過1000萬輛大關(guān)，是否說明中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)強大？在金融危機形勢尚未完全明朗的形勢下，中國汽車工業(yè)如何彌補與強國的差距？上海車展開幕前夕，在上海嘉定區(qū)舉辦的第七屆中國汽車創(chuàng)新論壇上，汽車業(yè)權(quán)威人士對上述話題展開熱議。

　　“大”并非“強”

　　《中國汽車報》社社長李慶文：美國三大汽車廠商給汽車業(yè)的啟示是，“大而不倒”的規(guī)律將破滅，不僅大了會“倒”，而且倒了以后影響更大。這一現(xiàn)象值得我們深思，“中國汽車業(yè)的規(guī)模多大為好？不能再沿用過去的發(fā)展思路”。

　　中國汽車工程學會秘書長付于武：雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)有望達到1000萬輛的規(guī)模，但是“量大而體弱”。舉例而言，３年內(nèi)我國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零部件能否達到國際先進水平？我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢是：由政府主導下的產(chǎn)學研結(jié)合。如果企業(yè)與高校等研究機構(gòu)深度合作，解決發(fā)動機控制、變速箱、設計標準升級等核心技術(shù)難題，那么我國汽車產(chǎn)業(yè)離世界汽車強國為時不遠。

　　如何追趕強國

　　重慶長安汽車股份有限公司副總經(jīng)理朱華榮：我國汽車產(chǎn)業(yè)和世界先進汽車產(chǎn)業(yè)的差距在10至15年以上。目前，世界汽車業(yè)可利用的技術(shù)、資源，正源源不斷向中國汽車業(yè)流進來。長安汽車正努力縮短與國際知名汽車企業(yè)的差距。我們考慮在歐洲建研發(fā)團隊，投入120億元用于未來的自主研發(fā)，包括建立一個試車場。

　　此外，為了彌補與汽車強國的差距，我國汽車企業(yè)必須建立“快速反應機制”。在新的競爭格局中，只有“以快取勝”，解決大公司效率低下、決策遲緩的問題。在中國市場的競爭中，我們也有優(yōu)勢，因為我們對本土客戶有獨立的理解。

　　廣東好幫手電子科技有限公司副總裁殷建紅：中國汽車電子技術(shù)何時與國際先進水平接近？我希望能夠以零部件企業(yè)為主，就某一個項目和高校、工廠結(jié)成聯(lián)盟，制定出詳細的、具有可操作性的發(fā)展規(guī)范。

　　走自己的路

　　李慶文：美國汽車消費文化的失敗，在于過度消費。吸取美國汽車業(yè)的經(jīng)驗教訓，中國汽車工業(yè)發(fā)展的重點應是，打造世界一流的小型車、精品車。這是實現(xiàn)發(fā)展跨越的最佳選擇。

　　付于武：為什么一季度中國汽車銷售超過美國？因為引入了政府資源，這樣的發(fā)展不乏先例�？纯慈枕n等國如何對待汽車工業(yè)的起步。日本汽車起步于上世紀50年代，發(fā)展于60年代。政府毫不猶豫地進行強有力的政策支持，從金融扶持、低息貸款，到關(guān)稅扶持、生產(chǎn)線投資扶持；韓國政府更是投入大量真金白銀，作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持。

　　汽車業(yè)是國家戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，我國還要有持續(xù)的戰(zhàn)略性的行業(yè)發(fā)展導向。中國汽車業(yè)要不要有自己的發(fā)展模式？從微型車市場的需求可以看出，中國汽車市場的需求和任何一個國家不同，因為二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在中國還會長期存在，決定了我國和日韓的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式不同。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展的基本模式已經(jīng)形成：首先必須定位為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，得到國家支持；其次，產(chǎn)業(yè)化把握是戰(zhàn)略基點，尤其是農(nóng)村市場；第三，在相當長的時間內(nèi)，以內(nèi)需為主，海外市場為輔；第四，在擴大對外合作的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新、節(jié)能；最后是產(chǎn)品、技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。

　　原全國政協(xié)常委、原國家機械工業(yè)局局長邵奇惠：真正支撐汽車產(chǎn)業(yè)的，是國內(nèi)市場支持，千萬不要洋洋自得，如果放棄這個市場，將犯歷史性錯誤。

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